相关文章

中心站建成集装箱成都到上海只要48小时

  “随着集装箱物流园区的建成,成都铁路枢纽内的集装箱都将全部集中到这里来发送,”这位负责人告诉笔者,目前,成都的集装箱货运仅占货运市场总量的3%,而在西方发达国家,这一数据是70%至80%,“所以,我们必须加快内陆港的建设,这样才能有效提高成都的经济活力,加强四川乃至西部地区在国际市场的竞争力。”

  他说,园区建成后,集装箱货物的运输条件将得到巨大的改善。届时,中心站将开行直达上海、广州、深圳、青岛、连云港、天津等港口城市的五定班列,从而大大缩短成都与沿海港口的时空距离,拓宽经济发展空间。比如,目前成都货运至上海,走铁路一般需要5至6天的时间,走水运则需要8至10天;而随着内陆港的建成,今后,我市的集装箱发送货物到上海、北京等城市,只需要48小时就可以到达,运输成本也将同时降低。

  一站式服务港口从沿海“搬”到成都

  “园区和中心建成后,口岸部门将入驻,实行一站式办公,形成便捷的通关能力,”他告诉笔者,我市将在物流园区和物流中心设立口岸联检单位“集中办公、一站式服务”的公共口岸服务中心,并借鉴上海大通关信息系统的成功经验,最终实现“异地报关、口岸放行”,也就是与沿海口岸城市合作,将所有需要在沿海港口出关的货物全部“转移”到成都报关,货物从成都运抵港口后直接装船出关即可,大大提高效率,“这就相当于将港口从沿海搬到了内陆的成都,这也是我们把园区和中心称之为‘内陆港’的缘由。我们的想法就是今后要让中西部地区的所有货物全部在成都报关。”

  “内陆港”建成后,还将进行信息资源的整合,今后,海关、税务、检验检疫部门和物流园区、成都铁路集装箱中心站以及外地的中心站会建立统一的信息平台,共用彼此的货物运输和待运资讯,同时货代、船代公司也可加入,最大限度降低运输成本和时间成本。

  “西部造”从这里走向世界

  “再过几年你到这里来看,绝对是这样的场景:源源不断的汽车拉着集装箱送到这里,装上专列被迅速送往全国各地,然后再装满刚刚从列车上卸下来的各种货物,运往成都以及周边各大城市。它带来的显著变化就是:“成都造”乃至整个“西部造”产品送往全国和世界各地的时间迅速缩短;成都和西部地区需要的各种产品被转运进来的速度也大大加快。”三天前,当笔者再次来到成都国际集装箱物流园区建设工地现场时,物管委负责人向笔者描述了未来西部铁路物流中心的美好蓝图。

  建成后的中国西部铁路物流中心,“两站”、“两园”将实现“分工合作”:“两站”承担运输功能,“两园”则主要提供集装箱增值服务,形成以集装箱多式联运和集装箱增值服务为基础,以工业配送、商业配送、国际物流、物流装备制造、国际采购与展示、冷链物流为重点的集装箱物流基地,成为中西部地区规模最大、海铁联运、通达全球的“内陆港”。依托“两站两园一中心”,青白江还将积极整合区域性物流资源,辅以发展区域性冶金、建材等大型专业批发市场,积极与成都航空物流园区、区域性物流中心、沿海港口集团共同建设成都国际港务区,实现铁路—公路—航空—水路—海运联运的有效对接。